Ahora que lo veo ya me acuerdo!!! Efectivamente, quitando (pero quitados por completo) esos tres tornillos sale todo!!! Lo que hazlo girar un poco y ya después saldrá con facilidad.
No me acordaba que tanto las bobinas como los platinos y el condensador están montados todos en esa pieza redonda sujeta por esos tres tornillos. Así que ya sabes, jeje

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Saludos

Buenos dias, no sé si te acordarás que los tornillos se DUERMEN y más aún con el oxido que tiene, así que si le das unos golpecitos a los mismos suguro que cuando le tires para aflojarlos saldrán mejor y no se romperan, suerte .Memeces

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Memeces..689 88 30 25

Está más que pegao... Pero como ya he sacado el cárter donde va montado (aunque lo volví a presentar en su sitio, para que no entre polvo), me parece que podré sacar primero el rodamiento "hacia dentro" y luego podré empujar el plato "hacia fuera". Tengo la sensación de que el rodamiento ocupa más que el rodamiento y es posible que asome por el otro lado.

Estuve tentado de hacerlo, pero me supe contener. A final de esta semana (a principio estoy fuera) me acercaré a un sitio que tienen prensa y útiles para sacarlo con comodidad (y sin romper nada).

Aparte del portabobinas, me queda de sacar el bloque de la válvula rotativa, con lo que podré (espero) sacar el cigüeñal. También tengo que sacar culata, pistón y cilindro, pero de eso creo que se hará cargo el baño de gasoil o disolvente donde meteré el motor.

Pues más de un año después retomo el hilo...

El motor efectivamente lo desarmé una semana después (excepto el plato de las bobinas). Lo que estaba gripado era el cilindro, aunque acabó cediendo. Como cuando fui al taller de rectificados me dijeron que necesitaba un pistón nuevo, y no tenía guita para uno, pues dejé el tema del motor aparcado.

El útil para sacar la válvula rotativa me lo hice de un recorte de pletina grueso (5-6 mm) con los tres taladros (dos a la misma distancia que los de sujetar el carburador y el central más ancho, para pasar un tornillo hermoso). Con eso y una tuerca, una arandela y un par de llaves salió sin esfuerzo. (ya pondré fotos, que ahora no las tengo).

Del resto de la moto, lo he retomado hace bien poco. Me traje casi toda la moto en el maletero: horquilla con rueda, chasis con basculante (y rueda trasera), depósito, y una banasta con cosas "pequeñas" (manillar, sillín y algo más).

Me queda por traer el escape, que el final está para tirar, el carenado y otra banasta con "menudos".

La semana pasada desarmé lo más grande: quité la rueda trasera y desmonté el basculante.

Luego me puse con la horquilla... Y menudo infierno. Los sombreretes que sujetan el eje, costó soltar las tuercas, pero salieron. Sobre todo costó el del lado del freno. Según el manual, y los despieces, soltando eso, te queda la rueda con las piezas de aluminio por un lado, y la horquilla por otro. Mentira. La mugre lo había soldado todo. Al final tuve que quitar las tuercas de arriba de la horquilla, sacar cada barra con la punta de aluminio por un lado, y tras un tiempo a remojo, sujetando las puntas de aluminio en el tornillo (apoyando, más bien) y con unos buenos martillazos, han salido. No he limpiado el interior de las susodichas puntas porque quería sacar foto.

Una cosa que he aprendido es por qué no hay apenas fotos de desmontajes. No se pueden hacer a no ser que tengas un fotógrafo. Habría que estar más tiempo lavándose que trabajando para poder hacerlas. De ahí que os regale este tochaco, así cuando me ponga a montar, puedo intentar recordar qué partes merecen una foto con todo limpio.

Seguiremos informando, pero esto ya empieza a coger algo de color (creo).

Ahora me toca limpiar bien todo, reparar o sustituir lo que lo necesite y empezar con la restauración propiamente dicha.